Nホイホイの製作(4)

6.　4線車庫モジュール

 　簡単な４線車庫を作りました。単線からポイントで４線に振り分けるだけのものです。大和川電軌では、オプション部分の終点の車庫として使っています。

Nホイホイの製作(3)

4.　曲線モジュール

　曲線半径は150mmを選びました。複線の外側も内側も同じ150Rで、中心をずらしてあります。

　市販のユニトラックは使えませんので、フレキシブル線路を使います。両端だけユニトラックを使いますが、使うのは道床だけ。レールはフレキ部分のレールを長めに切って、ユニトラックの枕木にはめて使います（現在はKATOからR150が発売されていますので、今から作るならそれを利用するのがよいでしょう）。

　単線の場合は、内側線だけのものと、外側線だけのものの２種類作りました。

5.　分岐モジュール

　理想的には複線分岐モジュールが必要ですが、クロス部分の自作が困難なため、とりあえず、単線分岐モジュールを作りました。分岐部分にはユニトラック４番を使っています（現在はKATOからユニトラムの複線分岐が発売されていますので、今から作るならそれを利用するのがよいでしょう）。

Nホイホイの製作(2)

3.　直線モジュールのいろいろ

　基本になるのは、長さ310mmの複線および単線の直線モジュールです。

　そして、実際に運転する際に必須なのが、片渡りモジュールと、単線−複線変換モジュールです。
　これらのポイントはスプリングポイントでよいので、ユニトラックのポイントを使う必要はなく、KATO固定式で十分です。ただし、KATO固定式ポイントをそのまま突き合わせると、複線間隔が33mmになるので、分岐側の線路を糸のこで切り詰め、複線間隔が25mmになるよう加工します。

　固定式ポイントやフレキシブル線路を使った部分には、道床として4mmベニヤを切りだして使い、レール上面高さをユニトラックと合わせます。

　なお、モジュール両端にはユニトラックを短く切ったものを用い、隣のモジュールとの接続にユニジョイナーが使えるようにします。

　実際にレイアウトを組んでみると、クロスや分岐が入ったエンドレスを作る場合に、端数モジュールが必要になることがあります。そのため、あらかじめ、何種類かの端数モジュールを作っておきました。
　とはいえ、すべて62mmの整数倍で構成されるシステムですので、端数モジュールの長さも62mmの整数倍です。

　単線モジュールを使う場合、線路が手前側に偏っている区間と、向こう側に偏っている区間をつなぐための幅寄せモジュールがあると便利です。
　Ｓカーブの部分には、ユニトラックR718をうまく切り継いで使うことができます。

　Ｎホイホイの中に、複線間隔を25mmから33mmに変換するモジュールがあると、KATOのさまざまな既製品線路（例えばトラス橋など）を組み込むことができ、ホイホイレイアウトが豊かなものとなります。
　Ｓカーブの部分には、フレキシブル線路を使います。

Ｎホイホイの製作(1)

　以前、大和川電軌本家のホームページに掲載した内容を、また読みたいというリクエストがありましたので、ここに何回かに分けて掲載します。

1.　Ｎホイホイとは？

　大和川電軌モジュールを運転会に持っていく際、拡張部分はベニヤボードの上ににユニトラックを置いて展開していました。しかし、この部分はさすがに不格好で、なんとかシステマティックに展開できないものかと思っていました。

　2002年頃から、私が所属する「Model train」の運転会では、HOの路面モジュールにコンパクトでシステマティックな規格（通称：路面ホイホイ）が提唱され、路面ホイホイを用いたレイアウトで運転を楽しんできました。名前の由来は、持ち運びが簡単で、ホイホイと組んで楽しめるというところから来ています。これをＮに応用したのが「Ｎホイホイ」です。

2.　基本構造

　Ｎホイホイの基本的な規格は、RMモデルズの「路面モジュール」に準じています。

これは、KATOユニトラックを使って、簡単にモジュールレイアウトを作れるよう、長さ310mm、複線間隔25mm（ユニトラックを横に２つぴったりと合わせて並べると、この幅になる）という規格になっています。

　伊吹山麓鉄道の太田さんは、この規格を元に、持ち運びが便利で、レイアウトの自由度が高くなるよう、路盤高さを16mm、横幅を124mmにすることを提唱され、実際に製作されています。
　私のＮホイホイも太田さんの提案に従っています。

　基本構造を図に示します。4mm厚のシナベニヤに12mm角の桧材を貼り、路盤を作ります。この上に、ユニトラックを２つ並べて貼ります。

　

　こちらは、平面図と側面図です。RMモデルズも提唱していますが、長さ方向については、路盤の長さをわざと1mm短く作り、接続の支障をなくしています。

新年運転会2021

大和川電軌本体のモジュールを組んで、ささやかに新年運転会をしました。

今年は広電をテーマにした運転会を行うので、広電の車両の調整を兼ねています。

緑化軌道モジュール・芝の貼り替え

　2018年7月に、緑化軌道モジュールを製作しました。そのようすはこちらに掲載しましたが、その後、芝の毛足が車両と支障して走行障害を起こすことがわかり、芝の貼り替えを実施しました。

　芝として利用したのは、Tomixのレイアウトマットでしたが、これより毛足の短いものとして、KATO（NOCH）の「草はらじゅうたん」を試してみました。

　写真を見ておわかりのように、貼り替え前（Tomix）はレール面あたりまで芝が伸びていますが、貼り替え後（KATO）は犬釘の頭を越える程度の高さでとどまっています。

　実際に試運転をして、支障がないことを確認し、複線5枚・単線1枚・単複切替1枚の計7枚を一気に貼り替えました。

猫屋線客車を単端式気動車に改造

1.はじめに
　鉄コレ猫屋線シリーズジ3・ハ51のうち、ジ3は単端式気動車なのでバック運転ができません。あ、いや、模型としてはもちらん可能なのですが、実物の単端式気動車は逆転機を持たないものが多く、機構的にバック運転できないので、リアルな運転を求めるとなると、終着駅で方向転換が必要になります。そこで簡単なターンテーブル・モジュールを作りました（詳しくはこちら）が、ターンテーブルがないレイアウトでも走れるように、付属のハ51を単端式気動車に改造して、背中合わせに連結してシャトル運転できるようにしてみました。

2.ボンネットの製作
　客車を単端式気動車に改造するといっても、模型ですから、ボンネットを新調して前面に貼り付けて、ヘッドライトをおでこに付ければできあがりです。
　ボンネットとしては、相棒のジ3のボンネットをレジンコピーしてもよかったのですが、コピーはどうしてもオリジナルより劣化するのと、同じ色にはできないので、苦労して作っても見劣りするだろうと思い、別途ボンネットを新調することにしました。
　どうせならジ3とはまったく異なるタイプとして、西大寺鉄道キハ5のようなものを作ることにしました。

(1)　まずGM客車キットに付属していた貫通幌を、縦方向に9mmの長さに寸詰めし、裏に0.5tプラ板を9mm×6mmに切ったものを裏打ちしました。
(2)　次に、1tプラ板にストッキングタイプの水切りネットを切って貼り、全体を6mm×4mmにカットしました。
(3)　(1)はつや消し銀、(2)はつや消し黒に、エナメル塗料で着色しました。

(4)　(1)の中に(2)をはめて両面テープで接着し、(1)を客車の前面に両面テープで貼り付けました。
(5)　3φ真鍮パイプと2φ真鍮棒でヘッドライトを作りました。真鍮棒の先端を丸くやすって真鍮パイプにはめ、適当な長さにカットしました。パイプはMr.カラーのミディアムブルーに、真鍮棒は銀色に塗り、ゴム系ボンドで前面おでこに接着しました。

　これで完成です。ジ3とハ51の間のカプラーは簡単に離れないようにカトーカプラーの密連にしています。平坦区間のシャトル運転用という設定です。

KATOユニトラム用ポイントにLED設置

　この記事は2014年8月に作成したものですが、これまでブログに掲載していなかったので、備忘録として掲載しておきます。ユニトラムでDCCをお楽しみの方に参考になるかと思います。
　ユニトラムに限らず、KATOユニトラックのポイントには、選択式として使用する際に転換側のレールに給電するスイッチが内蔵されています。このスイッチを活用して転換方向を示すLEDを点灯することにしました。

　ユニトラムポイントの内部スイッチの働きを、上の図と表に示します。選択式に設定した場合は、ポイントを直進側に転換すると先端レールPはNレール側に接続され、先端レールQは無電となります。分岐側に転換するとQはS側に接続され、Pは無電となります。一方、非選択式に設定した場合は、転換方向に関わらずPはN側に、QはS側に常時接続されます。

　

　上の写真は裏ブタをあけて内部スイッチを見たところです。この内部スイッチをよくみると、他に接続されていない端子（写真で茶色のリード線がはんだ付けされている端子：Rとする）があるのに気づきます。端子Rは、非選択式・選択式いずれの場合も、直進時にN側に、分岐時にS側に接続されます。そこで、非選択式の場合に、RとP、RとQの間にLEDを挟めば、転換方向に応じてLEDが点灯することになります。回路図を上に示します。非選択式でDCC電源を用いることが前提です。

　原理がわかるとあとは工作です。上の写真のように茶、赤、黒の3本のリード線を取り付けて引き出します。

 
　

　リード線を外に引き出すために、裏ブタの一部をやすっておきます。裏ブタを閉じて、リード線を外へ引き出します。

　ユニトラム線路の敷石部分に穴をあけてLEDを装着し、線路裏側にダイオードと抵抗を配線して完成です。

　

　この工作をしたのち、2016年にTOMIXミニ電動ポイントにも同様の工作を施しました。こちらの方は大和川電軌軌道のブログに記事として掲載しています。 「Tomixミニ電動ポイントを非選択式に改造してLED装着」 をご参照下さい。

CDとCDケースを用いた簡易ターンテーブルの製作

  　猫屋線のシリーズには蒸気機関車や単端式気動車が登場しています。これらを楽しむにはターンテーブルがあるといいな、でも、本格的な電動ターンテーブルは大層だなと思い、簡単な手動のターンテーブルを作ることにしました。

　ターンテーブルの回転部分を どうやって作るか。思案しながら、東急ハンズのオンラインショップや、ホームセンター、100円ショップをうろうろしているうちに、CDとCDケースが目に入りました。ちょっといけそうだったので、構成を考えてみました。
　CDを指で回すためには、CDの円周部分に指を当ててくりくりすればよろしい。決まった位置にピタリととめるためには、100円ショップのネオジム磁石が好適。電気配線はDCC専用と割り切って、AR1かフログジューサーを1台あてがってやれば十分。案外簡単にいけそうな気がしたので、さっそく工作を始めてみました。

(1)　まずCDを指で回しやすくするため、CDケースと台枠の、指に当る部分をカットします。また、地上側のレールとCDケースが干渉する部分はCDケースの方をカットします。台枠にネオジム磁石が入る小穴を開けて、ネオジム磁石をCDケースの裏にゴム系ボンドで接着し、ネオジム磁石が小穴にはまるように、CDケースを両面テープで台枠に貼り付けます。後にターンテーブルからの電気配線を通すために、CDケースと台枠の中心部分に穴をあけておきます。

 

(2)　次に、CDの上面にネオジム磁石を貼ります。このとき、上下のネオジム磁石がぴったりつ吸い付く位置に貼ることが必要です。CDを180°回した位置にもネオジム磁石を貼ります。貼る位置の精度が後々の使い勝手を左右しますので、台枠とCDに中心線をケガいて注意深く位置合わせをします。

(3)　CDにフレキ線路を貼ります。ネオジム磁石と円の中心部分にあたる部分は枕木を避けておきます。地上側の線路を仮置きして、磁石が吸い付く位置で、ターンテーブル上のレールと地上側のレールがぴったり合うように、調整します。

(4)　レール上面の高さを合わせるために、地上側に0.5tプラ板を敷いて調節します。これで、主要部分は完成。

(5)　Nホイホイ仕様にするために、12mm角の角材で裏打ちし、全体をグレーで塗装します。レールの周辺はレイアウトマットを貼って草地の表現をします。

(6)　電気配線は、図のようにデッキ部分と取り付け線路の間にAR1やフログジューサーのオートリバーサーを挟みます。オートリバーサーは貴重な資材ですので、いろんなことに使えるよう、取り外しができるようにしておきます。これで完成。さっそく試運転。

大和川電気軌道・本体モジュール

　大和川電気軌道は、中核となる本体モジュール群と、オプションとなるNホイホイモジュール群からなっています。伊丹や御殿場の運転会ではその時々のテーマに合わせてレイアウトを組みますが、2020年の新年運転会では、本体モジュールを本来の姿に組み、いくつかのオプションモジュールをつないでみました。これが本来の大和川電軌のレイアウトに近い姿といえるものです。

　

まず、レイアウト全景です。

　付属となるトラバーサモジュールやループモジュールはこれまで何度か紹介しているので、今回は本体モジュールを中心に紹介します。
　本体部分は、高架鉄道に沿った市街地部分（大町地区）と、川（土居川）で隔てられた旧外国人居留区（出島地区）からなっています。線路配置としては全体が8の字のループになっていて、交差部分（十字街）には複線の渡り線があり、運転の自由度を高めています。　

●大町駅前

●十字街

 

　　
●土居川

 
　
●城門

　写真に写っている城門は、現在は複線線路の上に置いてありますが、本来はここにガントレットモジュールをもってきて、その上に城門を置く想定です。 

●出島地区